Leapmotor prepara una nueva generación de eléctricos sin batería auxiliar de 12 voltios

Leapmotor ha presentado dos tecnologías que definirán su próxima generación de vehículos eléctricos a partir de 2027. La más llamativa es una evolución de su sistema Cell-to-Chassis capaz de eliminar la batería auxiliar tradicional de 12 voltios.

La compañía denomina esta solución CTC 3.0 High-Low Fusion Battery y la acompaña de una nueva arquitectura física llamada LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture.

Leapmotor detalló ambas tecnologías en su Tech Day celebrado el 16 de septiembre y comunicado oficialmente el día 17.

Por qué todos los coches eléctricos siguen llevando una batería de 12 voltios

Aunque un eléctrico dispone de una batería de alta tensión enorme, normalmente sigue utilizando una batería auxiliar de 12 V para alimentar sistemas básicos.

Luces, limpiaparabrisas, centralitas, apertura, sistemas de seguridad y otros componentes dependen de esta red de baja tensión.

Un componente pequeño que puede inmovilizar un eléctrico

Una batería auxiliar descargada puede impedir arrancar sistemas principales incluso aunque la batería de tracción tenga suficiente carga.

Leapmotor pretende eliminar esa dependencia integrando las funciones de baja tensión en su batería principal.

La nueva CTC 3.0 multiplica por siete la capacidad de baja tensión

Según la marca, el nuevo sistema ofrece siete veces más capacidad funcional en baja tensión respecto a su generación anterior.

La solución permite que las mismas celdas y módulos participen tanto en las necesidades de alta como de baja tensión.

Menos piezas y menos mantenimiento

Eliminar la batería auxiliar puede reducir peso, componentes y una operación de mantenimiento que actualmente afecta prácticamente a todos los coches.

Leapmotor afirma que sus futuros modelos podrían convertirse en los primeros vehículos de carretera en más de 70 años que prescinden completamente de una batería auxiliar de plomo-ácido.

Integración Cell-to-Chassis

La arquitectura CTC integra la batería directamente con el chasis, eliminando módulos o estructuras intermedias según la configuración.

Esto puede mejorar aprovechamiento de espacio, rigidez y eficiencia estructural.

La batería forma parte del propio vehículo

La tendencia hacia sistemas Cell-to-Pack y Cell-to-Chassis se está extendiendo entre fabricantes eléctricos porque permite utilizar más volumen disponible para almacenar energía.

LEAP 5.0 también busca ganar espacio interior

La segunda tecnología presentada es una nueva arquitectura de vehículo diseñada para maximizar habitabilidad y centralizar control electrónico.

Leapmotor afirma que sus futuros modelos aprovecharán mejor el espacio y estarán preparados para sistemas avanzados de asistencia y automatización.

Los primeros modelos llegarán en 2027

La compañía señala que estas tecnologías sustentan la próxima generación de productos que comenzará a lanzar a partir de 2027.

Eso significa que todavía tendremos que esperar para conocer autonomía, tiempos de carga, costes y modelos concretos.

Conclusión: la batalla eléctrica se traslada a la arquitectura

La competencia entre fabricantes eléctricos ya no gira únicamente alrededor de autonomía o potencia. Integración de batería, electrónica y espacio interior se están convirtiendo en factores diferenciales.

La propuesta de Leapmotor es especialmente interesante porque ataca uno de los componentes más antiguos que todavía sobreviven en los coches eléctricos: la batería auxiliar de 12 voltios.

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Fotografía: Ayyeee Ayyeee / Pexels.